现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化、规【guī】模化生产，可以有效降低【dī】成本【běn】、提高性价比。但【dàn】不足之处也很明显【xiǎn】，摩托车性【xìng】能和【hé】风格相似甚至雷【léi】同。但是，如果选择比莫塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！
刀削剪裁般的【de】犀利线条【tiáo】，充【chōng】分运用【yòng】空气动力【lì】学性能的车体，轻巧高【gāo】质的碳纤维、铝合金锻造轮【lún】辋、奥林斯减震【zhèn】器、布伦堡制动等高规格配置【zhì】，卓然不群的HCS轮轴转【zhuǎn】向系统，高【gāo】达170kW的【de】峰【fēng】值动力，咻咻咻的【de】增压声【shēng】浪……万千宠【chǒng】爱集【jí】一【yī】身【shēn】，驾【jià】驶比【bǐ】莫塔Tesi H2，回头【tóu】率可以达到100%！
通【tōng】常【cháng】，摩托车的前轮都安装正立【lì】式或倒立【lì】式前叉。这种结构，需要有很【hěn】大的强度来对付猛烈的制【zhì】动【dòng】力，同时还需【xū】要很好地平【píng】衡【héng】转向功【gōng】能、吸收颠簸冲击能量【liàng】，可谓是身负多重重任。因此，工【gōng】程师不得不【bú】设【shè】计出巨大而坚固的转向【xiàng】头，并把【bǎ】前叉紧紧固定到转向头内【nèi】，从而将【jiāng】前叉【chā】承【chéng】受【shòu】的【de】各种猛力【lì】传递到车【chē】架上。这种结构还会产生另一个问题——前叉的受力情况是随时【shí】变化的，压缩【suō】和伸展也在不断改变轴距和转向几何设置，对【duì】骑手【shǒu】的精细操控【kòng】或多或少都【dōu】会产生影响。
Tesi H2则完全是另辟【pì】蹊径，彻底放弃【qì】前叉结构，改用轮轴【zhóu】中心转向【xiàng】系统，这种结构无论是【shì】暴力加【jiā】速还是【shì】猛烈制动，都不会【huì】影响【xiǎng】到转向几何【hé】设置。由于不会出现典型的俯冲【chōng】，无论加速、制动还是过弯，骑手【shǒu】获得的车把反馈都是【shì】一样的【de】。这是【shì】因为轮轴中心【xīn】转向系统分离了制动、悬【xuán】挂和转向功能，彼【bǐ】此相互不【bú】干涉。骑手操控车把【bǎ】转弯时不【bú】受悬挂【guà】的【de】影响【xiǎng】，悬挂则又与【yǔ】制动力【lì】绝缘。
那么，Tesi H2的【de】前轮转【zhuǎn】向是如何实现【xiàn】的呢？比莫塔【tǎ】工程师通过【guò】一系列的连【lián】杆和接头【tóu】组【zǔ】成的机构，来响应【yīng】骑手的转向操作。这【zhè】些连杆和接头机构【gòu】增加一些质【zhì】量，但轮轴中心转【zhuǎn】向系统不再需【xū】要【yào】前叉【chā】和巨【jù】大转向头，总体来说质量【liàng】的增【zēng】减是平衡的。
如【rú】果拆除【chú】Tesi H2的外罩，就能看得更【gèng】清楚——前后摇臂都采用【yòng】铝锭加工制【zhì】造而非【fēi】铸铝，都【dōu】是一【yī】头连着车【chē】轮【lún】，另一头【tóu】连着发动【dòng】机。减震【zhèn】器【qì】的安【ān】装很有意思，后部并排安装了2只奥林斯TTX36单筒【tǒng】减震器，一只用于控制前轮，另一只负责控制后轮。
按下Tesi H2的电钮【niǔ】，轻转【zhuǎn】油门车【chē】把，立即【jí】会传【chuán】来与众不同的【de】“咻【xiū】咻咻”声浪【làng】，暗【àn】示这颗动力心脏涌动着巨大【dà】的能量【liàng】。尽管【guǎn】从规格参数来看，水【shuǐ】冷、DOHC 16气门、并【bìng】列四缸发动机没有什么特别之处，76.0mm× 55.0mm的缸径和冲程、998mL的排量也很常规，但是Tesi H2拥有超【chāo】乎寻常的能量，让骑手【shǒu】获得【dé】异常刺激的加速体验！
因为，这不是【shì】自然吸气的发动机，而是装【zhuāng】备了机【jī】械增压器的力【lì】量【liàng】猛兽！这只机械增压器采用行星齿轮装【zhuāng】置，通过曲轴【zhóu】来【lái】驱动，从【cóng】而把叶轮转【zhuǎn】速提高至【zhì】曲柄【bǐng】转【zhuǎn】速的9倍以上，气流经由【yóu】机【jī】械增压器后【hòu】，进气【qì】压【yā】力显著提高，在单位时间内往并列四缸中【zhōng】“塞入”更多的冷空气。借助机械【xiè】增压器【qì】，这台998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！
Tesi H2不仅在车【chē】架结构和动力心脏方面不走寻常路，就连【lián】车体造【zào】型也不太一样【yàng】。自然吸【xī】气的超级跑车倾向于采【cǎi】用【yòng】前倾【qīng】式【shì】造型，以实现在高速疾驰时更【gèng】快【kuài】转向【xiàng】，但是这样的造【zào】型将会产生更【gèng】多【duō】风阻。Tesi H2则不太一样，质【zhì】量前移的攻【gōng】击感不那【nà】么【me】明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车【chē】一样扁平，这是为了将【jiāng】风阻【zǔ】降至【zhì】最低。强动力和低风阻【zǔ】，意【yì】味着异乎寻常的【de】高速性能，为【wéi】了维【wéi】持直【zhí】线超高速的稳定【dìng】，Tesi H2配置碳纤维【wéi】风翼，充【chōng】分运用空气动力学原理，能在高【gāo】速下产生【shēng】11kg的下压力，即使高速【sù】狂飙，也能确保轮胎紧紧【jǐn】咬住【zhù】路面！
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